一季度终端车市表现相对疲软中汽协建议继续出台促进汽车消费政策

2023-04-11 21:12:54 每日经济新闻

4月11日，中汽协发布的最新数据显示，1~3月，国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑。其中，3月国内汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。

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图片来源：中汽协

中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称，今年第一季度，国内汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等因素造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗。加上年初以来的新能源车降价，以及3月以来的促销潮对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体还面临较大压力。

从整体车市发展情况来看，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。为此，中汽协方面建议，在当前市场预期较弱的情况下，中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。

“促销潮”对车市影响较大

在车市“降价潮”、促销政策退出等多重因素叠加影响下，今年第一季度，国内乘用车市场表现不如预期。

中汽协数据显示，1~3月，国内乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。期中，3月国内乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，同比分别增长14.3%和8.2%。

图片来源：中汽协

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，3月初开始的促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响，不少消费者持观望态度。不过，从3月最后一周国内车市表现来看，国内车市的本轮“降价潮”可能已过去，预计今年第二季度车市会有明显增长。

许海东强调称，“降价潮”导致的消费者“再等等”心态，对整体车市影响非常大。因为消费者不购车，车企的生产就需要调整，从而给供应链企业的备货带来很大影响，这样一来对汽车产业的发展就造成了非常不好的影响。

3月商用车销量延续了2月产销同比、环比双增长态势。3月，国内商用车产销均完成43.4万辆，环比分别增长37.1%和34.2%；同比分别增长20.4%和17.4%。1~3月，商用车产销分别完成94.8万辆和93.8万辆，同比分别下降3.9%和2.9%。

从今年前三个月国内商用车市场表现来看，其呈现出明显回暖迹象。“从零部件订购情况来看，进入2023年来商用车整车企业订购的零部件节奏在加快。”陈士华表示，这也表明国内商用车企业对后续的商用车市场发展充满信心。

插电混动将成传统车企转型重要选择

今年第一季度，国内新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%，较去年全年25.6%的市场占有率提高了0.5个百分点。

中汽协数据显示，1~3月，国内新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。其中，3月，国内新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达26.6%。

图片来源：中汽协

细分来看，今年第一季度，国内插电式混合动力车（以下简称插电混动车）增速在加快。1~3月，国内插电混动车产销分别完成45.1万辆和43.3万辆，同比分别增长76.1%和74.1%。其中，3月，国内插电混动车产销均完成16.3万辆，同比分别增长83.4%和84.3%。

“目前，插电混动车已经走上了快速增长的发展轨道，未来2~3年它将是传统车企加速向电动化转型过程中最主要的一个选择。”陈士华认为，未来1~2年，插电混动车将在新能源车市场有一个比较突出的表现。

中汽协方面预计，2023年，国内新能源车有望超过900万辆，同比增速超35%。不过，对于外界认为的传统燃油车将很快退出市场的观点，陈士华给出了否定答案。“新能源车市场占有率的快速提升并不意味着燃油车会快速退出市场，两者在未来很长一段时间内会是共存关系，而非替代关系。”陈士华认为，如果购置税不延续的话，相信2024年新能源汽车销量将会有比较大的下滑，竞争会更加激烈。

除新能源汽车外，国内汽车出口也延续了去年强势出口的态势，今年以来增速不断攀升。3月，我国汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。1~3月，国内汽车企业累计出口99.4万辆，同比增长70.6%。

中汽协方面表示，从协会对国内汽车出口订单的持续跟踪情况来看，中国品牌汽车在国际市场的需求非常旺盛。“从全年汽车出口情况来看，2023年汽车出口量有望冲击400万辆。”陈士华称。

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