试驾启辰大V DD-i 超混动：多用电少用油综合续航1132Km 环球热闻

2023-05-25 17:24:39 车业杂谈

在当今汽车智能化、电动化浪潮的席卷之下，新能源车与燃油车并存且逐步替代已是大势所趋，这一点从目前30%左右的新能源车市场渗透率中可见一斑。作为东风日产及启辰旗下首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i超混动，则担起了其向新能源转型排头兵的重担。

启辰大V DD-i超混动车型前脸设计采用了燃油版大V略有不同的设计风格，前脸贯穿式灯带连接两侧狭长且多条的日间行车灯，大灯采用了隐藏式设计，与V型前格栅融为一体，两侧前翘上扬的导风口提升了运动感，整体上看更符合现代审美，与当下新能源车设计理念一致。

(资料图片仅供参考)

车身侧面和尾部造型与燃油版车型基本一致，整车长宽高分别为4607mm*1917mm*1624mm，轴距2700mm，轿跑风格与溜背造型营造出动感体态，同级最大的车宽呈现出宽体轿跑的风格。尾部折叠立体造型、一字型贯穿式尾灯以及顶部延展的尾翼，传递出强烈的运动质感。

启辰大V DD-i超混动中控采用了24英寸一体式双联屏设计，搭载启辰V-Link智联系统，提供人格化智能语音交互，钢琴式实体按键则主要应用于空调的操作。值得一提的是，新车还搭载零重力座椅，“日产大沙发”的舒适DNA依旧传承。

启辰大V DD-i超混动没有设置一键启动开关，通过同级独有的主驾座椅ODS功能，驾驶者只需带钥匙进入车内，车辆即通电，主驾位踩下刹车并挂挡，车辆即可出发。

本次试驾启辰大V DD-i超混动车型从扬州到徐州，全程400Km左右，主要包括城市道路和高速公路工况，也基本体验了启辰DD-i超混动系统带来的动力品质和能耗。

首先来说，启辰DD-i超混动技术是基于三电技术革新的电驱化插电混合动力系统，其采用的是单档直驱技术路线，通过大功率电机驱动，大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，技术特点更偏向于纯电车体验，这一点跟比亚迪DM-i的技术路线类似。

这套插电混动动力系统由多合1高集成电驱和1.5T发动机组成，发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m，零百加速7.8秒，同级别车型标杆。

得益于IHS智能电混系统的技术加持，实现了“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，由此带来1132km的综合续航里程（NEDC）。简单来讲，低速行驶工况以电机驱动，高速巡航时发动机直接驱动。但同时，当电池馈电时由发动机驱动发电机发电，满足驱动需求的同时给电池充电；急加速时，发动机驱动发电机发电，驱动电机驱动，同时电池放电助力加速；减速或滑行时，制动能量通过电机转化为电能回收储存。

在实际试驾过程中，在全程开空调，频繁加减速体验的状态下，最后的5.1L/100Km油耗和14.1kWh/100Km电耗的数据表现还是比较优秀，如果按照正常驾驶水平，综合油耗应该能下到1L/100Km以内。启辰大V DD-i超混动采用5连杆后悬挂高性能底盘，并通过运动风格调校，带来更好的车辆操控。此外，新车相比燃油版大V，车体刚性得到加强，滤震效果和NVH都有进一步提升。

目前，启辰大V DD-i超混动正在盲订，99元可解锁多重大礼包，新车预计7月正式上市，售价10-20万元区间。作为启辰的首款插电混动车型，启辰从技术、科技、操控、品质等全方位给予新车赋能，值得消费者期待。

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